Zawijać czy nie zawijać? Owijanie termiczne a powłoka ceramiczna

Tutaj, w Top Speed ​​Pro 1 Performance, dość często dostajemy pytanie: „czy powinienem owinąć układ wydechowy?” To świetne pytanie i mamy nadzieję rzucić trochę światła na ten temat w tym segmencie. Owijanie wydechu ma wiele zalet. Po pierwsze, można nieznacznie zwiększyć wydajność, zatrzymując ciepło promieniowania wewnątrz kolektorów i/lub kolektora. Im więcej ciepła zatrzymasz w rurach, tym szybciej spaliny będą mogły uciec i opuścić układ, tym samym szybciej usuwając ciepło z wnętrza zaworów, tłoków itp. silnika. Pozwoli to silnikowi pracować wydajniej i powinno spowodować ogólną poprawę moc hamulca.

Kolejną korzyścią wynikającą z owijania kolektorów jest zmniejszenie ilości ciepła w komorze silnika, co powoduje mniejsze zużycie elementów silnika, zwłaszcza węży gumowych, wiązek przewodów, elementów plastikowych, skrzyń powietrznych itp. Zmniejsza to również ilość ciepła wytwarzanego przez turbosprężarki, które umożliwi im lepszą wydajność, umożliwiając przepływ chłodniejszego powietrza przez turbosprężarkę i zwiększając ogólną wydajność. Ponadto zmniejszenie ciepła z wlotu powietrza sprawi, że system będzie wysyłał do silnika chłodniejsze powietrze z zewnątrz od samego początku cyklu. Dlatego w większości przypadków dobrym pomysłem jest zastosowanie opaski termicznej na kolektorach i kolektorach.

Ale co z resztą układu wydechowego? Generalnie nie zaleca się owijania układu wydechowego pod pojazdem. Pod pojazdem panują znacznie niższe temperatury, dlatego nie ma potrzeby owijania rur wydechowych. Jest to szczególnie niepolecane do owinięcia rur wydechowych na a tytanowy układ wydechowy. Owijanie tytanowych wydechów może prowadzić do nierównomiernego nagrzewania i chłodzenia metalu, co z czasem może spowodować jego wypaczenie lub pęknięcie. Dodatkowo tytan jest już materiałem wysoce żaroodpornym, więc owijanie go może nie dawać znaczących korzyści w postaci ograniczenia przenikania ciepła do innych części pojazdu. Dlatego ogólnie nie zaleca się owijania wydechu tytanem.

Trwa również debata nad tym, czy zastosować powłokę ceramiczną czy oklejenie rury wydechowej. Powłoki ceramiczne są w wielu przypadkach dobrym rozwiązaniem, ponieważ można je nakładać na zewnątrz i wewnątrz kolektorów, aby zapobiec pochłanianiu ciepła promieniowania przez metal. Istnieją jednak różne rodzaje powłok dla różnych zakresów temperatur. Na przykład istnieje kilka różnych typów powłok ceramicznych do różnych zastosowań. W przypadku powłok ceramicznych tolerancja temperaturowa waha się od 1050 stopni C w zastosowaniach w sportach motorowych, 650 stopni C w przypadku zastosowań o wysokich osiągach i na torze oraz 425 stopni C w przypadku zastosowań estetycznych. Czarny ma najwyższą tolerancję temperaturową, a im jaśniejszy kolor, tym niższa tolerancja. Powłoka ceramiczna ma przewagę nad folią z punktu widzenia trwałości. Nie zostanie uszkodzona przez płyny silnikowe, w przeciwieństwie do folii, która ulegnie degradacji w przypadku kontaktu z olejami silnikowymi, odtłuszczaczami i/lub innymi płynami. Istnieje również ryzyko pożaru spowodowanego uwięzieniem olejów silnikowych w opasce termicznej.

*** Nie zalecamy jednak stosowania powłok ceramicznych na naszych głowicach Top Speed, ponieważ proces pieczenia wymaga tak wysokiej temperatury, że może to spowodować wypaczenie lub uszkodzenie głowic i spowodować problemy z montażem. Może to mieć również miejsce w przypadku innych produktów na rynku wtórnym. Jeśli kolektory mają oddzielne kołnierze, zwykle nie jest dobrym pomysłem pokrywanie tych produktów powłoką ceramiczną.